.gif "Техцентр «Гранд Т» - занимается поставками дорожно-строительной техники WEHEAVY")
Мини-погрузчики CNH Industrial. Сделано в России
Новости отрасли
Самое читаемое
Российский завод как он есть
Завод CNH Industrial в Набережных Челнах вступил в строй в 2010 году как совместное предприятие на паритетных началах с КАМАЗом. Первоначально на нем развернули выпуск сельскохозяйственных тракторов двух брендов: New Holland Agriculture и Case IH. Оба принадлежат концерну CNH Industrial и имеют глобальную географию продаж, причем в одних странах более престижной считается техника New Holland, в других – Case: где как исторически сложилось. С технической точки зрения продукция под обоими брендами во многом идентична, основная часть выпускаемых моделей отличается лишь нюансами комплектации и фирменной окраской. В обновление производственных помещений завода в Набережных Челнах, в его оборудование, создание учебного центра и обучение персонала на своих зарубежных предприятиях CNH Industrial вложил 45 млн долларов.
КАМАЗ, взносом которого в уставной капитал СП стало здание бывшего ремонтно-инструментального завода, в 2013 году вышел из состава его учредителей, после чего единоличным владельцем предприятия стал концерн CNH Industrial. Почему российская сторона приняла такое решение? Во-первых, специализированная сельскохозяйственная техника для КАМАЗа все же непрофильная продукция, а во-вторых, как раз тогда КАМАЗ вступил в тесный альянс с концерном Daimler AG, выпускающим линейку коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, тогда как у CNH Industrial есть собственный производитель грузовиков и автобусов IVECO – в результате получалась практически неразрешимая коллизия.
Так что же сегодня представляет собой работающий в Набережных Челнах завод CNH Industrial? Первое впечатление – неожиданно крупное предприятие! Оно занимает территорию более 100 тыс. м2, из которых под крышей находится примерно 66 тыс. м2! По сути, все основное внутренне пространство – единый сборочный цех: светлый, чистый и очень просторный! Места здесь – с явным запасом под грядущее увеличение объемов производства. Численность персонала с учетом администрации составляет 77 человек. Сборочных линий две: одна предназначена для техники мощностью более 300 л.с., другая – для техники меньшей мощности. Как раз на второй из этих линий и начата сборка мини-погрузчиков.
Сразу поясню: под сборкой в данном случае понимается не пресловутое привинчивание колес – она здесь мелкоузловая. Это значит, что выпускаемая техника никогда и нигде не была предварительно собрана, а потом разобрана и в виде комплектов отправлена в Набережные Челны: на завод ее комплектующие поставляются напрямую от их изготовителей. Таким образом, машины действительно представляют собой продукт российского производства! Конечно, мелкоузловая сборка – это еще не локализация в ее исконном понимании, но компания уверенно движется в данном направлении. Впрочем, об этом – чуть погодя.
Пока же еще несколько штрихов к общей картине производственного процесса. Отметим, что завод располагает двумя отдельными герметичными камерами: одной для подготовки техники и комплектующих к окраске и второй непосредственно для окраски и сушки. Кроме того, на заводе самое серьезное внимание уделяется качеству выпускаемой продукции. Здесь есть даже специальное помещение для ее аудита, где независимые специалисты тщательно осматривают изготовленную машину на предмет выявления даже малейших дефектов. А еще действует специальный участок для динамических испытаний: внутри просторного бокса трактор закрепляют на вращающихся барабанах, с помощью которых имитируют длительный пробег с целью выявления все тех же дефектов. Все это действует в рамках применяемой на заводе всемирно известной системы WCM (World Class Manufacturing), в основе которой – постоянное совершенствование и устранение потерь.
Кроме того, качество выпускаемой продукции обеспечивается полным соответствием российского завода четырем международным стандартам ISO, а также корпоративным стандартам и требованиям, предъявляемым к абсолютно любому предприятию CNH Industrial. Важна и личная ответственность персонала: к примеру, у каждого сотрудника, задействованного в производственном процессе, есть свое личное клеймо.
Все предложения и пожелания от российских эксплуатантов по совершенствованию техники CNH Industrial, чаще всего связанные с особенностями нашего климата или перемещаемых грузов, собираются, изучаются и направляются в головной научно-технический центр. Те из предложений, которые касаются безопасности, внедряются максимально быстро. Но нужно понимать, что внесение изменений в важные элементы конструкции требует организации продолжительных испытаний, а иногда – еще и дополнительной сертификации. Самый наглядный пример – кабина: перед внедрением в производство она проходит серьезную проверку на безопасность и другие параметры, поэтому внесение в нее каких-то доработок часто влечет повторение всего испытательного цикла, а это не быстрый и весьма дорогостоящий процесс.
Пять кандидатов на российское производство
Дополнить линейку производимой в Набережных Челнах сельскохозяйственной техники за счет включения в нее мини-погрузчиков в CNH Industrial решили по двум основным причинам. Первая и главная – выпуск машин для сельского хозяйства отличается выраженной сезонностью: спрос на них растет в преддверии посевной и уборочной, а в промежутках между ними затухает. А вот востребованность строительной техники примерно одинакова в любое время года, а значит, таковой будет и загрузка предприятия, что очень важно для его стабильной и продуктивной работы. Ну а окончательным толчком к принятию решения об организации в Набережных Челнах выпуска мини-погрузчиков стало увеличение на них с 5 до 30% таможенной пошлины, примененной по отношению к выпускающему их головному предприятию CNH Industrial, находящемуся в американском штате Канзас.
Первые 17 мини-погрузчиков на заводе CNH Industrial собрали в 2020 году – это были Case SR175B эксплуатационной массой 2842 кг и грузоподъемностью 790 кг, с высотой подъема ковша 3,1 м (по поворотному пальцу). Это наиболее простая по техническому устройству и комплектации модель с односкоростной трансмиссией, стандартным потоком гидравлики и сиденьем оператора на механической подвеске. В дальнейшем в цехах завода планируется развернуть выпуск еще двух мини-погрузчиков данной марки. Один из них – Case SV185B, оснащенный аналогичным 2,2-литровым 60-сильным дизелем Perkins: он близок к Case SR175B по габаритам и характеристикам, но более серьезно оснащен. В числе его технических особенностей – пневмоподвеска сиденья оператора, наличие систем удержания горизонта и стабилизации ковша, позволяющий использовать широкий спектр рабочего оборудования высокий поток гидравлики и кондиционер вместо обогревателя кабины. Высота подъема ковша Case SV185B по поворотному пальцу составляет 3,05 м, а эксплуатационная масса и грузоподъемность соответственно 2980 и 840 кг.
Третий мини-погрузчик российской сборки в линейке бренда Case несет обозначение SV250B. Это уже более серьезная машина с двухскоростной трансмиссией и 3,2-литровым дизелем FTP, развивающим 82 л.с. По комплектации данный погрузчик, эксплуатационная масса которого составляет 3630 кг, близок 185-й модели, но обладает более серьезными рабочими характеристиками: его грузоподъемность достигает 1135 кг, а максимальная высота подъема по поворотному пальцу ковша – 3,3 м. Кроме того, у данной модели реализована вертикальная геометрия подъема стрелы.
Под брендом New Holland в Набережных Челнах планируется изготавливать две модели мини-погрузчиков, которые по своим конструкции и комплектации, по эксплуатационным и массогабаритным характеристикам очень похожи на вышеупомянутые мини-погрузчики Case. Тот, что попроще, несет обозначение New Holland L318, а второй, более тяжелый и оснащенный, предлагается под названием New Holland L325: его эксплуатационная масса 3580 кг, а грузоподъемность – 1135 кг. К тому же у него применена 2-скоростная трансмиссия и вертикальная геометрия подъема стрелы.
Отметим, что первая из упомянутых здесь моделей мини-погрузчиков New Holland предложена в двух модификациях: базовой L318 Standard и более укомплектованной L318, отличающейся пневмоподвеской сиденья оператора, высоким потоком гидравлики, установкой кондиционера и применением систем стабилизации ковша.
Осваиваемые заводом мини-погрузчики получили закрепляемую на болтах режущую кромку ковша, которую можно заменить по мере износа, блок подогрева двигателя, а также шины для сложных условий эксплуатации с развитым рисунком протектора. Все они пойдут в производство в Набережных Челнах до конца текущего года. И, хотя это весьма непростой и довольно длительный процесс, в планах завода на 2021 год изготовить в общей сложности 376 мини-погрузчиков. Причем очень может статься, что часть из них уйдет на экспорт в европейские страны. Но, чтобы у этой техники оказалась более низкая себестоимость в сравнении с такой же техникой американского производства, ее придется хотя бы частично локализовать.
Сложная дорога к локализации
Развернуть в нашей стране производство своей строительной техники концерн CNH Industrial пробовал еще около пяти лет назад. Тот опыт показал: одна лишь сборка, даже мелкоузловая, себестоимость продукции не уменьшает, а, скорее, наоборот. Теперь, когда условия ввоза мини-погрузчиков изменились, ситуация повернулась в пользу организации их российского выпуска. Но, опять же, с экономической точки зрения он окажется оправдан, только если часть комплектующих изготавливать в нашей стране. Причем перечень этих комплектующих должен быть довольно широк: продукция сможет называться российской, то есть сможет обеспечить компании доступные местному производителю субсидии и преференции, только если ее локализация, согласно регламентирующим документам Минпромторга, наберет определенное количество баллов. В этом и заключается первая сложность.
Дело в том, что, по мнению специалистов CNH Industrial, локализовать в России ряд наиболее технически сложных агрегатов мини-погрузчиков, например двигателя или гидростатической трансмиссии, экономически невыгодно ни при каких условиях – узость нашего рынка никогда не позволит окупить вложения в развертывание их производства.
Кроме того, заботясь о качестве и долговечности своей техники, CNH Industrial, как правило, имеет дело только со всемирно известными, давно проверенными поставщиками, а потому решение о замене их комплектующих на пусть даже более доступные по цене аналоги местных производителей принимает с очень большой осторожностью.
Тем более нередко возникают ситуации, когда в номенклатуре российских поставщиков попросту отсутствуют компоненты или материалы, удовлетворяющие требованиям CNH Industrial. Это касается, к примеру, различных элементов гидрооборудования, подшипников, некоторых сортов сталей или РТИ. Понятно, что это тоже значительно тормозит переход к сотрудничеству с производителями комплектующих из нашей страны.
Наконец, есть еще одна проблема: российские поставщики, даже если имеют возможность изготавливать комплектующие требуемого качества, совсем не рвутся этого делать из-за малочисленности подобных заказов. Ведь счет производимой заводом техники, во всяком случае пока, идет на десятки, в лучшем случае – на сотни, но никак не на привлекательные для производителей тысячи машин. Получается своеобразный замкнутый круг: компания не может обеспечить значительный объем производства техники, потому что эта техника не локализована, но не может ее локализовать, потому что нет большого объема выпуска.
Таким образом, как ни крути, на повестке дня остается ставший уже классическим для работающих в нашей стране зарубежных производителей спецтехники «локализационный набор»: рама, стрела, кабина. В случае с мини-погрузчиками – две рамы: нижняя и верхняя. Ну и, понятно, множество небольших деталей корпуса и ходовой части. Речь идет о всевозможных пластинах, кронштейнах, трубках, элементах крепежа и прочей несложной в изготовлении мелочовке, которую на заводе вполне успешно изготавливают уже сейчас. Для этого на одной из площадок основного цеха введены в работу мощный листогибочный пресс и трубогибочный станок, а также высокопроизводительный станок для лазерной резки металла. Все изготовленные на них комплектующие перед покраской в обязательном порядке отправляются на обработку в дробеструйную камеру.
Таким образом, на сегодняшний день локализация выпускаемой CNH Industrial в России техники сравнительно невелика, но у руководства завода в этом отношении весьма существенные планы. Здесь есть уверенность: инвестиции будут. Например, в настоящее время идет подготовка к размещению на предприятии оборудования для производства кабин. Понятно, что быстрым процесс локализации не получится: он объективно долгий и трудоемкий. И, тем не менее, начало положено: российский завод CNH Industrial изготовил и отгрузил заказчикам первые мини-погрузчики. И, поскольку спрос на строительную технику в России идет вверх, их выпуск будет расти.
Константин Закурдаев
Материал на правах рекламы