.gif "Техцентр «Гранд Т» - занимается поставками дорожно-строительной техники WEHEAVY")
МАЗ 271. Под крылом самолета
Новости отрасли
Самое читаемое
Минский автозавод с 2006 года был и остается единственным на постсоветском пространстве предприятием, выпускающим специализированные автобусы для аэропортов. Его первенец МАЗ 171 оказался настолько удачным по соотношению цены и качества, что без глобальных изменений изготавливается уже 14 лет. Логично, что за это время требования перевозчиков выросли так, что продолжать просто записывать их в «книгу предложений» стало невозможным.
Даже беглый взгляд показывает: второе поколение минских перронников взяло от своего предшественника разве что назначение. Первое, на что обращаешь внимание, – это работа дизайнеров. В МАЗ 271 не осталось даже намека на «рубленый» силуэт МАЗ 171 – теперь доминируют плавные линии и большая площадь остекления. Полет фантазии разработчиков был ограничен минимальными рамками. В противном случае никто не разрешил бы создавать кузов с сужающейся передней частью, что сделало невозможным применение обычных наружных зеркал заднего вида. Вместо них установлены видеокамеры, передающие изображение на «псевдозеркала» внутри кабины. Удивительно, но автобус длиной 14 480 мм и шириной 3190 мм выглядит даже более компактным, чем машина первого поколения, – МАЗ 171 был на 80 мм короче и на 40 мм уже.
Салон после учета всех рекомендаций и пожеланий подвергли существенной перекомпоновке. Вместо шести отдельных «метромест», разбросанных по всей его площади, появилось восемь парных сидений на колесных арках, а у первой партии машин – еще и шесть дополнительных «перевертышей» у передней стенки. Кажется, мелочь: ехать-то всего ничего. Но для путешествующих с маленькими детьми возможность сидеть рядом – это явный плюс. Заявленная пассажировместимость МАЗ 271 – от 90 до 99 человек в зависимости от количества сидений.
Все шесть дверей салона (по три на каждый борт) также прошли доработку. Механизмы крепления их створок в нижней части вынесены под кузов, освободив место для ног пассажиров. Выхлопных труб две, они выведены в передние колесные арки. Та из них, что оказывается со стороны посадки или высадки пассажиров, автоматически перекрывается. Разумеется, предусмотрены аппарель и система книлинга, обеспечивающая высоту входа всего 300 мм – на 40 мм ниже транспортного положения.
Серьезно проработан вопрос микроклимата в салоне. За прохладу отвечает 40-киловаттный кондиционер, а за обогрев – развитая система отопителей, как автономных, так и завязанных на систему охлаждения двигателя.
Кузов МАЗ 271 представляет собой несущий каркас, сваренный из стальных спецпрофилей и прямоугольных труб. В его облицовке помимо оцинкованного стального листа широко использованы стеклопластиковые панели и алюминиевые крышки.
Глобальной модернизации подверглась силовая установка. Вместо применявшейся в МАЗ 171075 рядной 170-сильной «четверки» Deutz (Евро-3) новый МАЗ 271067 оснастили 6-цилиндровым двигателем Daimler OM 926 LA (Евро-5) рабочим объемом 7,2 л и мощностью 238 л.с. В паре с ним установлена 6-диапазонная автоматическая коробка передач Allison T270, которая заменила использовавшуюся ранее АКП ZF. Применение более мощного мотора заметно улучшило динамические показатели перронника, позволив ему увереннее чувствовать себя в напряженном потоке крупных аэропортов.
Еще один характерный момент – использование на МАЗ 271 колес разной размерности. Впереди установлены односкатные колеса с шинами 385/65 R22,5, сзади – двускатные, с размерностью шин 265/70 R19,5. Такая «разношерстица» – вынужденная мера, призванная уменьшить задние колесные арки (раньше на второй оси использовались такие же большие колеса, что и на первой, – R22,5), но при этом сохранить грузоподъемность в 11 т для передней оси. Она у автобуса и управляемая, и ведущая: подвеска здесь собственной разработки с применением привода Kessler. Полная масса МАЗ 271067 достигает 22 т при снаряженной массе 14,1 т.
Несмотря на всю современность конструкции и использование комплектующих признанных брендов, говорить о европейском будущем минской новинки все же преждевременно. Рынок перронных автобусов узкоспециализированный, продажи на нем исчисляются едва ли не штучно, и пробиться на него достаточно сложно. А вот в странах Содружества у МАЗ 271 хорошие перспективы. Его предшественник, МАЗ 171, разошелся тиражом более чем в сотню машин по аэропортам Беларуси, России, Молдовы и еще ряда стран. Все экземпляры активно эксплуатируются, и спрос на модель по-прежнему есть. Так что более совершенный перронник, спроектированный с учетом пожеланий эксплуатирующих организаций, да еще и с ценником меньшим, чем у аналогов, явно найдет своего покупателя. К слову, первые шесть экземпляров новой машины уже закупил аэропорт Борисполь.
Сегодня Минский автозавод ведет активные работы над электробусом на базе МАЗ 303, и очень возможно, что после их успешного завершения модификация с электродвигателем появится и у МАЗ 271.
Андрей Филиппов
Материал на правах рекламы