Iveco 682. Запомните эти цифры!
Новости отрасли
Самое читаемое
В отличие от европейских моделей компании, у этого Iveco нет собственного имени – только цифровой индекс. Но тому, кто знаком с историей марки, данный индекс скажет о многом. Дело в том, что под обозначением 682 в Италии с 1952 и до 1988 года компания, тогда еще будучи грузовым подразделением концерна FIAT, выпускала один из своих самых успешных тяжелых грузовиков, который благодаря высокой прочности и неприхотливости обрел популярность не только в Европе, но даже в Африке!
Впрочем, семейство моделей, ныне носящих индекс 682, производят уже не в Европе, а в Азии. Конкретно – в Китае. Еще более конкретно – в городе Чунцын, в котором совместно с компанией SAIC-Motor построен сборочный завод мощностью 70 тыс. грузовиков в год, а рядом – моторный завод, где для этих самых грузовиков производят «ивековские» 8,7-литровые дизели семейства Cursor-9.
Гамма выпускаемых в Чунцыне автомобилей включает модели с колесной формулой 4х2, 6х4 и 8х4. Это предназначенные для работы в сложных дорожных условиях тягачи и грузовики с усиленными рамой и рессорной подвеской, редукторными мостами и барабанными тормозами. То есть перед нами – Trakker по-китайски. В чем его отличия от европейского аналога? Прежде всего – в ограниченной линейке силовых агрегатов: «движки» представлены всего в двух вариациях мощностью 350 или 390 л.с., да и «коробок» тоже всего две: 9- или 12-ступенчатая «механика» SHAANXI FAST GEAR, (делают по лицензии Eaton). Заказчикам, по крайней мере, российским, не предложен ни «робот», ни полнокровный «автомат». Кроме того, у китайских Iveco – слегка переработанная кабина от магистральной модели Stralis. Это позволило предложить рынку несколько модификаций с самой настоящей «дальнобойной» кабиной, у которой высокая крыша и просторный спальный отсек с двумя широкими полками. Trakker в подобном варианте – редкая птица! Ни в одной из версий Iveco 682 не найдешь с передним ведущим мостом, а ведь полноприводники востребованы российскими перевозчиками, эксплуатирующими технику в сложных дорожных условиях (у нас Trakker предпочитают с колесной формулой 6х6). Наконец, «китаец» отличается от «европейца» меньшей стоимостью: когда прорабатывался проект поставок Iveco 682 на российский рынок, расчет строился на том, что эти автомобили будут у нас примерно на 20% дешевле схожих по назначению и комплектации Iveco Trakker. Трехосный самосвал, к примеру, оценили в 100 тыс. долл. Это ниже цены аналогичного «европейца», но, с другой стороны, за аналогичного «китайца» 2015 года выпуска, по словам представителя одного из их российских дилеров, сейчас просят порядка 75 тыс. долл. Разница существенная!
Добавим, что в России пока не предложены версии с колесной формулой 8х4. Но это, скорее всего, временное упущение: если семейство будет пользоваться спросом, их тоже сертифицируют, но уже в версии Евро-5, поскольку с 2016 года заканчивается срок действия сертификатов автотехники экологического стандарта Евро-4.
Так что же российские заказчики могут сегодня приобрести из гаммы Iveco 682? «Ивеко Руссия» сделала ставку на трехосные заднеприводные седельный тягач и шасси, оборудованное самосвальным кузовом емкостью 16-18 «кубов» или бетоносмесителем. Кстати, упомянутые надстройки тоже китайского производства.
Мне довелось лично познакомиться с первыми поставленными в Россию Iveco 682. Это были трехосный седельный тягач с высокой спальной кабиной и 390-сильным дизелем (колесная база 3300/1350, полная масса автопоезда 49,5 т), а также трехосный самосвал с дизелем мощностью 350 л.с. и короткой дневной кабиной (колесная база 3825/1350, грузоподъемность 20 т, полная масса 33 т). Сначала перечислю отмеченные плюсы, которых немало: эластичный тяговитый двигатель, отличная виброизоляция рабочего места (спасибо пневмоподвеске сиденья), наличие электроприводов стеклоподъемников и боковых зеркал, применение блокировок межколесных и межтележечного дифференциалов, регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо, а также очень высокое, вполне европейское качество материалов интерьера кабины. Сюда же добавим сервисную поддержку и гарантированное обеспечение полным перечнем запчастей через официальных дилеров Iveco на всей территории страны.
А что с недостатками? У самосвала, к примеру, из бросившегося в глаза могу отметить отсутствие прямого выхода выхлопных газов из глушителя минуя систему подогрева кузова, чрезмерное количество ступеней коробки передач (наверняка вместо двенадцати вполне можно было обойтись девятью), а также странную, хлипкую на вид скрутку проводов и трубок сбоку от аккумуляторного ящика. Не видно было и устройства укрытия кузова тентом.
К недостаткам я бы также отнес полностью заграничное происхождение автомобилей. Это было вполне объяснимо, когда затевался проект, то есть около двух лет назад. Но теперь рубль рухнул по отношению ко всем без исключения валютам, и наверняка можно было договориться с российскими производителями самосвальных кузовов и бетоносмесителей, доставляя из Китая лишь шасси. Причем путь такой доставки не близкий: или морем через порт Санкт-Петербурга, или своим ходом через Казахстан, а это около 8 тыс. км.
Учитывая данный факт вызывает удивление, почему компания для упрощения логистики не задействовала имеющиеся производственные мощности в том же Казахстане, где Iveco 682 для местного рынка собирают с 2013 года на расположенном в Костанае заводе компании AllurGroup, или в Миассе, где уже более 20 лет успешно работает СП «Ивеко-АМТ», на котором, в частности, освоено высококачественное производство кабин включая их сварку, окраску и сборку. В этом случае грузовики из китайских, то есть импортных, превратились бы в российские и, в частности, смогли бы участвовать в госзакупках.
Тем не менее, нельзя не признать, что Iveco первой из компании европейской большой семерки сделало реальный шаг по адаптации представленной в России линейки грузовиков к сложившимся в стране экономическим реалиям. Но вслед за этим шагом нужны будут и следующие шаги, направленные на развитие и продвижение данного проекта.
Константин Закурдаев
© 2011-2024
СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Все права защищены.
Все публикуемые материалы защищены авторским правом.
Публикация и копирование материалов сайта
ST-KT.ru допускается только
с письменного разрешения редакции.
Ответственность за точность опубликованной
информации несут авторы публикаций.
За содержание рекламных материалов редакция
ответственности не несет.
Материал на правах рекламы
С нами уже 1039 профессионалов