Электрический EVM PRO. Портрет во всех деталях
Новости отрасли
Самое читаемое
Этот электрический малотоннажник полной массой 3,5 тонны стал одним из самых интересных экспонатов в автомобильной экспозиции состоявшейся в Екатеринбурге выставки ИННОПРОМ 2023. Сегодня на нашем рынке представлено немало электромобилей, и в том числе коммерческих, но, в отличие от подавляющего большинства из них, EVM PRO – чисто отечественная разработка. К тому же уже освоенная в серийном производстве: завод российской компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус», где изготавливают эти электрические малотоннажники, официально введён в строй в апреле текущего года на территории ОЭЗ «Технополис Москва».
Внешне EVM PRO – почти полная копия «УАЗ Профи». Не удивительно: ульяновцы поставляют для будущих электромобилей машинокомплекты в составе рамы, кабины с капотом, подвески, мостов и тормозной системы. Плюс кузова, которых на выбор предлагают заказчикам три: промтоварный и изотермический фургоны, а также бортовую тентованную европлатформу. Справа за кабиной даже виднеется горловина топливного бака, который здесь тоже уазовский, 70-литровый – от него питается предпусковой подогреватель BINAR мощностью 5 кВт. Одной заливки солярки, как правило, с лихвой хватает на весь зимний сезон.
Без предпускового подогревателя не обойтись. Да, электромотор, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, в холодное время года перед пуском не требует прогрева. Но тепло необходимо тяговым аккумуляторным батареям, температурный оптимум для которых – от 15 до 30 оС. Поэтому, если на дворе ниже 10 оС, повинуясь сигналу температурного датчика BINAR при пуске двигателя срабатывает автоматически, разогревая батареи, а заодно и кабину грузовичка. В принципе, даже в самый лютый мороз можно трогаться сразу, но всё же, чтобы не началась деградация батарей, лучше выждать минут 15, пока предпусковой подогреватель сделает своё дело.
Отключится он тоже автоматически, причём довольно скоро: питающие электродвигатель батареи сами начинают вырабатывать тепло и после начала движения греют себя сами. Кроме того, их термоизолированный металлический корпус на даёт теплу уходить. При нуле градусов на улице он держит рабочую температуру в течение пяти - шести часов, что позволяет пользоваться предпусковым подогревателем только после очень продолжительных остановок. В жаркую погоду выделяемое батареями тепло, напротив, приходится отводить. Для этого EVM PRO укомплектован водяной системой охлаждения, радиатор которой установлен в моторном отсеке за передней облицовкой на том самом месте, где у «УАЗ Профи» размещён радиатор бензинового двигателя.
Что под капотом? Большая чёрная коробка по центру – это так называемый преобразователь напряжения (конвертор Dc-Dc). Левее и ниже – предпусковой подогреватель BINAR, под ним виден компрессор кондиционера. Также слева от преобразователя находится бачок омывателя ветрового стекла и, в небольшом чёрном ящичке – электронный блок управления, он же – бортовой компьютер. А справа – электроусилитель руля, бачок с тормозной жидкостью, вакуумный усилитель тормозов и аккумулятор на 12 В для питания бортовой электросети. Два бачка с красноватой жидкостью на задней стенке моторного отсека: левый относится к «горячему» контуру обогрева кабины, правый – к «холодному» контуру охлаждения батарей и сильно греющегося инвертора.
Вместе с радиатором «холодного» контура за передней облицовкой капота размещён ещё один – от кондиционера. Если постараться заглянуть за массивный корпус преобразователя напряжения, то можно разглядеть электродвигатель, выдающий на максимуме крутящий момент 300 Нм, с которым в едином корпусе сблокированы редуктор и инвертор. Последний преобразует получаемый от батарей постоянный ток в передаваемый на электродвигатель переменный. От редуктора крутящий момент передаётся на задний ведущий мост с помощью удлинённого уазовского кардана.
Блок тяговых литий-железо-фосфатных аккумуляторов ёмкостью 88 кВтч у EVM PRO расположен под грузовой надстройкой. В идеале их заряда хватит на 300 км, тогда как в реальны условиях с максимальной загрузкой кузова в одну тонну – на 250 - 260 км, что тоже немало. Практически напротив топливного бака, но с другой стороны рамы, под герметичной крышкой расположена розетка зарядного устройства – она выполнена по стандарту GB/T, позволяющем подзаряжать грузовичок от любой зарядной станции городской сети. Более того, зарядная станция, которую самостоятельно изготавливает «Электромобили Мануфэкчуринг рус», идёт в комплекте с EVM PRO и входит в его стоимость.
Упомянутая зарядная станция мощностью 40 кВт способна зарядить разряженные аккумуляторы EVM PRO примерно за два часа. Она работает от напряжения в 380 В, которое чаще всего используется в так называемой промышленной электросети. То есть, предполагается, что владельцами таких электрических грузовичков станут службы доставки с крупными парками коммерческих автомобилей, базирующихся на оборудованных стоянках, где есть соответствующее напряжение. Разработчики позиционируют EVM PRO прежде всего как машину «последней мили», предназначенную для доставки грузов в черте города со склада до адреса конечного получателя.
Да, EVM PRO рассчитан именно на городское применение. Заглянем в его салон. От такового у «УАЗ Профи» он отличается только оригинальным цифровым приборным щитком и селектором управления трансмиссией. Помимо трёх привычных для любой бесступенчатой трансмиссии кнопок D, R и N здесь есть ещё две. Одной из них включается удобный в пробках режим медленного движения без нажатия на педаль газа, второй – режим рекуперации, позволяющий с помощью электродвигателя замедлять машину без нажатия на педаль тормоза, одновременно пополняя заряд батарей. На невысоких скоростях в таком режиме для уменьшения скорости и даже для остановки педалью тормоза можно вообще не пользоваться – достаточно лишь отпускать педаль газа, что тоже очень удобно в городском трафике.
Свой нынешний уазоподобный внешний облик EVM PRO получил во многом из-за того, что проект делали очень быстро: от первых чертежей до завершения сертификации прошло всего полтора года! Постепенно электрический грузовичок будут совершенствовать, причём это коснётся не только его агрегатной базы, но и компоновочных решений. Например, электродвигатель придвинут вплотную к ведущему мосту, избавившись от кардана, а кузова-фургоны сделают более обтекаемыми. Есть планы перенести управление трансмиссией с напольного селектора на подрулевой переключатель – это позволит беспрепятственно перемещаться по кабине от одной двери до другой. Да и нужен ли будет электрогрузовику капот как таковой, если из под него уберут электродвигатель – тут есть, над чем поразмыслить!
Сколько стоит EVM PRO? Во время прямой трансляции в Telegram 18 июля учредитель и генеральный директор компании Илья Рашкин озвучил цену в 4,8 млн рублей. От неё можно вычесть субсидию от государства, величина которой составляет 950 тыс. рублей. Но даже с учётом субсидии всё равно получается едва ли не в два раза больше, чем сегодня просят за обычный «УАЗ Профи». Зато разработчики электрического грузовика утверждают, что его владелец будет экономить на эксплуатационных расходах: стоимость одного километра пробега EVM PRO около 8,5 руб., а «УАЗ Профи» – 12,5 руб. В общем, чем больше ездишь, тем больше выгода. А много, почти круглосуточно ездят именно службы городской доставки. И значительный межсервисный интервал в 30 тыс. км им тоже на руку.
Нельзя не отметить, что на сегодня EVM PRO – высоко локализованный продукт! Уазовская «тележка» и её надстройки – российского производства, а электронику и компоненты электропривода компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус» производит самостоятельно. Правда, блоки аккумуляторных батарей собирают из китайских ячеек, а разработанный компанией электродвигатель по её техническому заданию производит один из китайских партнёров. Но это – пока. Сейчас на заводе действуют два цеха: сборочный и по производству металлоконструкций, но осенью будет введён в строй третий – моторный. В нём как раз и планируется локализовать производство электродвигателей. Впрочем, изготовление EVM PRO – это тема для отдельного разговора.
Константин Закурдаев
© 2011-2024
СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Все права защищены.
Все публикуемые материалы защищены авторским правом.
Публикация и копирование материалов сайта
ST-KT.ru допускается только
с письменного разрешения редакции.
Ответственность за точность опубликованной
информации несут авторы публикаций.
За содержание рекламных материалов редакция
ответственности не несет.
Материал на правах рекламы
С нами уже 1039 профессионалов