.gif "Техцентр «Гранд Т» - занимается поставками дорожно-строительной техники WEHEAVY")
Daewoo Trucks. Российская перезагрузка
Новости отрасли
Самое читаемое
Сказать, что до последнего времени грузовики Daewoo на российском рынке пребывали в тени, – значит ничего не сказать: по данным «Автостат инфо», в 2015 году в нашей стране новых машин этой марки было зарегистрировано 77, в 2016-м – 47, в 2017-м – 26, в 2018-м – 50 и в 2019-м – 65. На фоне наиболее успешных зарубежных брендов – почти неосязаемые результаты. Удивляться которым, впрочем, не стоит: число российских дилеров у компании невелико, до последнего времени они действовали на свой страх и риск, предлагая к тому же одно-единственное семейство Daewoo Novus, правда, включающее весьма широкую линейку моделей и модификаций полной массой от 12 до 44 тонн.
В 2019 году один из этих дилеров, «ПРЕМИУМАВТО», получил официальный статус дистрибьютора, и с этого момента в развитии марки на территории нашей страны стала вырисовываться определенная стратегия, которая в результате и воплотилась в презентацию семейства Daewoo Novus на полигоне под Дмитровом: в конце августа журналистам представили как уже известные, так и новые модификации грузовиков корейского производителя. Точнее – корейско-индийского, поскольку в 2004 году грузовое подразделение Daewoo Motors перешло под контроль TATA Motors. Правда, у представленных в России грузовиков Daewoo корни остались прежними: их изготавливают на автозаводе в южнокорейском Кунсане, производственная мощность которого составляет 23 тыс. грузовых автомобилей в год.
Все Daewoo Novus, от мала до велика, оснащают дизелями Doosan, в нашей стране более известными как двигатели для различной строительной техники. Наиболее легкие грузовики семейства комплектуют дизелем рабочим объемом 5,9 л и мощностью 270–280 л.с., средние – дизелем рабочим объемом 7,6 л и мощностью 350 л.с., а наиболее тяжелые – 11-литровым мотором, развивающими от 390 до 420 л.с. В паре с ними применяют главным образом коробки передач корейской компании Tongil или же немецкой компании ZF. Первые – 6-ступенчатые, применяемые для моделей полной массой от 12 до 31 тонны, вторые – 16-ступенчатые, устанавливаемые главным образом на наиболее тяжелые трехосные и четырехосные шасси. Кабины Daewoo Novus, в зависимости от используемого силового агрегата и грузоподъемности, установлены на разной высоте, хотя в целом все они у любых моделей семейства предельно унифицированы как снаружи, так и изнутри. И все – в удлиненном варианте со спальным отсеком, что применительно к различным специальным машинам, которым приходится по несколько дней задерживаться на объектах, можно даже назвать плюсом.
Как утверждают представители «ПРЕМИУМАВТО», на сегодняшний день в России эксплуатируется порядка четырех тысяч грузовиков Daewoo разных лет выпуска. Что касается новых поставок, то более половины покупателей предпочитают Daewoo Novus в варианте с бортовой платформой и краном-манипулятором, остальные берут главным образом автоподъемники или автобетононасосы. Сложность с поставкой самосвалов заключалась в том, что прежде они предлагались исключительно с корейскими платформами без системы подогрева выхлопными газами, предотвращающей примерзание перевозимого грунта зимой, – не самое удачное решение для нашего климата! Но теперь к работе привлечены отечественные кузовостроители: новые самосвалы Daewoo Novus будут с обогреваемыми кузовами. И не только: у российских компаний решено заказывать самые разные надстройки – обычные и изотермические фургоны, бортовые и зерновозные платформы, бетоносмесители и всевозможные коммунальные кузова, благодаря чему вскоре номенклатура предлагаемых спецмашин на корейских шасси станет значительно разнообразнее. А это ожидаемо должно привести к росту продаж.
Правда, в номенклатуре автотехники Daewoo пока нет седельного тягача. Точнее, такая версия Novus существует, но на российском рынке решено сделать ставку на седельный тягач другой модели, которой еще только предстоит появиться на нашем рынке. А пока в деле активизации продаж компания решила пойти с других козырей. Их два, и оба четырехосники: самосвал с 22-кубовым кузовом задней разгрузки и рефрижератор с непривычным для одиночных грузовиков внушительным объемом кузова 53 м3. Первый предлагают за 9,8 млн, второй – за 12 млн руб. У каждого в моторном отсеке – рядный 6-цилиндровый дизель Doosan DV11K рабочим объемом 11 л, развивающий максимальные 420 л.с./1900 мин-1 и 1844 Нм/1200 мин-1. В состав силового агрегата также входит 16-ступенчатая коробка передач ZF16S1830TO. Кто желает «автомат» – пожалуйста: цена вопроса установки ГМП Allison составляет дополнительные 13 тыс. долларов.
На полигоне мне довелось проехаться по испытательной трассе за рулем четырехосного фургона Daewoo Novus. Поскольку его кузов был пустой, трогался с третьей передачи. А всего их здесь 16: переключение между верхним и нижним рядами, а также между половинками – с помощью клавиш на рычаге. Его ходы небольшие, выбор ступеней проблем не доставлял. Единственное, я бы добавил вывод номера включенной передачи на небольшой дисплей, расположенный на приборном щитке между спидометром и тахометром. Интересно, что этот дисплей, пожалуй, единственный в стилистике кабины привет из компьютерного настоящего – остальной интерьер навевает воспоминания о начале нулевых. И это не удивительно: Daewoo Novus пошел в серию в 2004 году и с тех пор претерпевал лишь незначительные модернизации.
Зато ощущения, когда сидишь на водительском месте, по-настоящему грузовые: большая баранка, большие подрулевые переключатели, жесткий на вид, но при этом аккуратно подогнанный пластик отделки салона, никаких тебе джойстиков – здесь классический напольный рычаг КПП. Для контроля правой мертвой зоны используется не дополнительное зеркало, как у нынешних «европейцев», а небольшое окошко в нижней части двери. В общем, внутри Daewoo Novus – не чета современным европейским тяжелым грузовикам, в которых, если бы не высокая посадка, можно было бы вообще решить, что рулишь какой-нибудь легковушкой.
Управляется Daewoo Novus неплохо: большая баранка вовсе не подразумевает больших усилий для ее вращения – они здесь не отличаются от таковых у современных грузовых автомобилей. И регулировку рулевой колонки по углу наклона и по вылету не отнесешь к формальным. Машина не рыскает, уверенно держит курс, звукоизоляция моторного отсека на высоте. И я бы не сказал, что радиус поворота у четырехосника критично больше, чем у трехосного грузовика. Чтобы этого добиться, разработчики постарались как можно сильнее уменьшить колесную базу, из-за чего кабина смотрится сильно вынесенной вперед. То, что ведущих осей две, а не одна (некоторые конкуренты предлагают аналогичные шасси с колесной формулой 8х2), – это хороший плюс для наших непростых зимних условий. Некоторое недоумение вызвала работа моторного тормоза: включил его во время продолжительного спуска, но реакции, то есть замедления машины, так и не дождался. И это при том, что она шла порожняком! И почему на тахометре нет привычных красной и зеленой зон? Почему в кабине так мало емкостей для вещей? Одним словом, общее впечатление от грузовика неплохое, но вопросы есть.
Добавлю, что самосвал заставил с уважением отнестись к силовому агрегату: в 22-кубовый кузов этого четырехосника, по словам представителей компании, было загружено порядка 20 тонн песка, который к тому же отсырел во время дождя, но машина спокойно шла в горку на шестой, а по словам коллег, даже на седьмой передаче! Кстати, самосвал приехал на полигон уже не с корейским, а с отечественным кузовом, снабженным системой подогрева выхлопными газами, – его изготовила компания «Феникс». В перспективе на шасси будут ставить и самосвальные кузова производства компании «Автомастер».
В России грузовики Daewoo Novus позиционируются поставщиком как конкуренты прежде всего японским одноклассникам. А вот многочисленные китайские аналоги серьезными противниками не считаются, даже несмотря на их меньшую стоимость: как утверждается, у корейских машин более высокие надежность и ресурс, превышающий миллион километров. Со слов продавцов, многие из тех, кто в нашей стране эксплуатирует Daewoo Novus, считают их неубиваемыми вне зависимости от условий применения.
В этом году, правда еще до наступления пандемии, «ПРЕМИУМАВТО» рассчитывал реализовать у нас порядка 120 грузовых автомобилей Daewoo. Может, результата еще удастся достигнуть: за первые 8 месяцев российским заказчикам поставлена ровно половина от указанного количества. Задача на трехлетнюю перспективу – выход на ежегодные продажи 300–500 автомобилей. И помочь здесь должно скорое появление на нашем рынке еще одного семейства «корейцев». Они называются Daewoo Maximus. Интересно, что по массогабаритным характеристикам упомянутые грузовики фактически дублируют семейство Novus, но вот по конструкции, по дизайну и по комфорту это уже более современные образцы. Их линейка тоже весьма обширна, но с точки зрения российского рынка Daewoo Maximus интересен прежде всего как седельный тягач, с технической точки зрения находящийся на одном уровне с аналогами прочих марок.
Другое дело, что с выходом в сегмент междугородных тягачей компании придется крепко задуматься над расширением дилерской сети – на сегодня она включает всего 20 дилеров. Это в разы меньше, чем у ведущих производителей, поставляющих технику для междугородных перевозок. Впрочем, создание разветвленной дилерско-сервисной сети – вопрос решаемый: были бы удачными сами автомобили и условия их поставки. Поэтому ждем выхода на российский рынок Daewoo Maximus, от которого для компании в нашей стране будет зависеть очень и очень многое, – его сертификация запланирована на этот год, а начало продаж – на следующий.
Константин Закурдаев
Материал на правах рекламы