.gif "Техцентр «Гранд Т» - занимается поставками дорожно-строительной техники WEHEAVY")
COMvex 2023. Наши на выставке: что нового?
Новости отрасли
Самое читаемое
В Москве, с 23 по 26 мая на одной площадке, проходили сразу три выставки: COMvex, CTT Expo и CTO Expo: первая по коммерческому транспорту, вторая – по строительной технике, третья – по запчастям. Без преувеличения, их общая экспозиция по меркам последних лет получилась по-настоящему грандиозной! Техника и стенды заняли залы третьего павильона и огромную открытую площадку перед всеми павильонами выставочного центра «Крокус Экспо». Было показано просто огромное число новинок: и отечественных, то есть российских и белорусских, и зарубежных, то есть в основном китайских. Начну с первых.
Сначала – о новом «Соболе NN». Точнее, о его новой модификации, на этот раз – в виде шасси, на выставочный образец которого установили кузов-фургон, представлявший собой лёгкую изотерму, поскольку стенки сделаны пусть из не слишком толстых, но всё же сэндвич-панелей. Комплектация малотоннажника – довольно высокого уровня: качественная отделка, качественная фурнитура, более удобная лесенка, внутри кузова низ его стенок опоясывает стальная защита.
Ещё на том же стенде оказались два «Соболя NN» в варианте для пассажиров. Серийный микроавтобус этой модели, как известно, в продаже ещё не появился, но тюнинговые компании уже взялись за дело: на выставке были две люксовых пассажирских версии. Одна попроще, с холодильником, улучшенной отделкой интерьера и переставными сиденьями. Другая – покруче, с автоматической дверью, раскладными сиденьями, на которых можно едва ли не лежать, и даже с мини-баром в салоне. Серийный же образец микроавтобуса «Соболь NN» ждём этой осенью.
Раз уж зашёл разговор об автотехнике ГАЗа: на стенде компании «Чайка-Сервис» был показан автоподъёмник высотой 32 метра. Интересно здесь то, что разработчики сумели поставить его на шасси не КАМАЗа или МАЗа, а среднетоннажника «Газон NEXT»! Кстати, долгие годы «Чайка Сервис» занималась установкой на различные шасси импортных подъёмников. Теперь такие подъёмники полностью локализованы!
Камский автозавод на выставке продвигал грузовики поколения К5. Он преодолел кризис с поставками для них европейских комплектующих: что-то локализовал, что-то, как мосты и коробки передач, начал закупать у китайцев. Сейчас на главном конвейере делают 600 КАМАЗ К5 в месяц и до конца года планируют увеличить их ежемесячный выпуск до тысячи. Кстати, внешне отличить такой КАМАЗ от довоенного не так уж сложно: у него над ветровым стеклом нет чёрного пластикового козырька, который, видимо, пока не поддался локализации.
Какое-то время назад ходили слухи, что интерьер у этих тягачей теперь делают в упрощённом виде. Заглянем в кабину показанного на выставке КАМАЗ К5: насколько я могу судить, каких-то бросающихся в глаза изменений в нём не заметно. Интерьер этого магистральника как был самым крутым среди отечественных грузовиков, так таковым и остался.
А ещё КАМАЗ показал на выставке современные двигатели: еврозамещённую рядную «шестёрку» для автомобилей поколения К5, а также перекрашенные из красного в синий цвет бывшие дизели Cummins, получившие обозначения КАМАЗ-445, КАМАЗ-667 и КАМАЗ-689. В этих обозначениях первая цифра указывает на количество цилиндров, а две других – на рабочий объём.
И ещё один новый грузовик от КАМАЗа в экспозиции COMvex. Точнее – грузовичок: семейство «Компас» пополнилось самой лёгкой модификацией полной массой 3,5 тонны, которую, что необычно, показали со шторной бортовой платформой. То есть, это прямой конкурент «Газелей» во всех их поколениях. Как нетрудно заметить, по сравнению с «Компасами» более высокой грузоподъёмности, у этого более узкая двухместная кабина. Что касается силового агрегата, то здесь стоит дизель рабочим объёмом 2,2 литра, развивающий 122 л.с. В паре с ним агрегатирована 5-ступенчатая коробка передач.
В экспозиции автозавода «Урал» оказались представлены различные спецмашины, причём исключительно на базе бескапотных шасси. Среди них отмечу две.
Во-первых, автобетоносмеситель, но с надстройкой не российской и не китайской, а турецкой, изготовленной известной компании Koluman.
Во-вторых, «Урал-6370» – в принципе, достаточно давно и хорошо известный на рынке тяжёлый полноприводник, но теперь показанный в версии с двухскатной ошиновкой задних колёс и с использованием шин с обычным дорожным рисунком протектора. То есть, из самосвала-внедорожника «Урал-6370» превратился в самосвал повышенной проходимости: многим перевозчикам нужен именно такой! Но, при необходимости, конструкция мостов допускает снова поставить машину на односкатные колёса.
Что интересного привёз на выставку Минский автозавод? Прежде всего, обратим внимание на майнинговый самосвал, то есть на четырёхосный полноприводный самосвал МАЗ-65363L полной массой 50 тонн с усиленной ходовой частью и 460-сильным дизелем Weichai. В Москве его уже показывали, но в несколько ином исполнении: теперь автоматическую гидромеханическую коробку передач Allison заменили на китайский аналог Fast Gear, а на раме установили 22-кубовую самосвальную платформу собственного производства.
У трёхосного седельного тягача-внедорожника МАЗ-64322J ходовая часть точно как у автомобилей повышенной проходимости: полноприводная трансмиссия с блокируемыми дифференциалами, увеличенный дорожный просвет и односкатные колёса, на которые поставлены шины с развитым рисунком протектора. В моторном отсеке – дизель Weichai мощностью 393 л.с., седельно-сцепное устройство установлено на высоте 1500 мм и рассчитано на нагрузку в 17 тонн. И бортовой полуприцеп у него такой же, то есть во внедорожном исполнении.
А ещё один минский трёхосный внедорожник демонстрировали в качестве шасси под 25-тонный могилёвский кран. Ход правильный: сейчас в России в силу известных причин возник жёсткий дефицит автокранов на отечественных внедорожных шасси. Поэтому МАЗу логично было предложить как раз такую машину. Кстати, в отличие от остальных грузовиков на стенде завода, в моторном отсеке этого шасси стоял дизель не Weichai, а ЯМЗ, развивающий 330 л.с.
Российская премьера на стенде Минского автозавода: в Москву впервые привезли среднетоннажник МАЗ-4381 ЕЕ. Это электрический бортовой грузовик полной массой 12 тонн, рассчитанный на перевозку 5,2 тонны груза. Аккумуляторные батареи у него закреплены по бокам рамы, задний мост сохранён серийным, а электродвигатель мощностью 105 кВт размещён по центру колёсной базы. Правда, запас хода – всего 100 км, время зарядки от 20 до 80% ёмкости АКБ – более часа. То есть, как реальный коммерческий проект этот электрогрузовик пока рассматривать сложно.
Нежданно-негаданно на выставке засветился «Силант». Этот предназначенный главным образом для использования в коммунальном хозяйстве двухосный внедорожный грузовичок с расширенным функционалом сначала, в конце нулевых, выпускали в Великом Новгороде, а теперь проект развивает Чебоксарский завод силовых агрегатов. Здесь «Силанту» поставили другие двигатель и коробку передач, а также доработали ходовую часть, доведя грузоподъёмность до 5 тонн. Трансмиссия позволяет осуществлять отбор мощности для привода передних и задних навесок.
Белорусский производитель спецавтомобилей «МАЗ-МАН», несмотря на прекращение сотрудничества со стороны MAN Trucks, продолжает успешно выпускать тяжёлые грузовики для сложных условий эксплуатации. И не только грузовики: одним из трёх экспонатов на стенде компании оказался плавающий снегоболотоход собственной разработки, оснащённый автоматической коробкой передач. Подвеска этой машины полностью независимая, кузов – алюминиевая пространственная рама с закреплёнными на ней пластиковыми внешними панелями. В общем, интересная, и, что важно, проверенная в деле разработка: несколько таких вездеходов уже находятся в эксплуатации.
Ещё один экспонат компании «МАЗ-МАН» – самосвал для сложных условий эксплуатации: полноприводный, на односкатной внедорожной резине. В данной комплектации он оснащён дизелем Weichai в паре с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Мосты поставлены китайской компанией HANDE, но в специально доработанном для МАЗ-МАН исполнении. Самосвальная платформа – собственного производства из высокопрочной стали HARDOX. Кабина, как не трудно заметить, с некоторыми доработками заимствована у МАЗов, но, очень может быть, в обозримой перспективе МАЗ-МАН обзаведётся другой кабиной.
Самый крупный и тяжёлый грузовик из стран Таможенного союза, рассчитанный на движение по дорогам общего пользования, экспонировался на открытой площадке COMvex. Это МЗКТ, он же – Volat: пятиосный, специально изготовленный под установку рекордного бетононасоса Zoomlion, который может подать бетон на высоту более 62 метров, что можно сопоставить с высотой 25-этажного здания. У шасси ведущими сделаны третий и четвёртый мосты, а пятый – на пневмоподвеске с механизмом подъёма. Под кабиной установлен 460-сильный дизель Weichai, с которым агрегатирована 12-ступенчтая коробка передач Fast Gear. Такие супербетононасосы делает компания «ПроСройТех» из подмосковного Домодедово.
В следующем материале, посвящённом выставке COMvex 2023, я расскажу, что нового и интересного продемонстрировал на ней китайский грузовой автопром.
Константин Закурдаев
Материал на правах рекламы