MOL НРС HF 7566. Тяжеловоз по-бельгийски

Бельгийская компания MOL CY, известная как производитель транспортных средств для коммунального хозяйства, портов и железных дорог, в прошлом году взялась за изготовление 55 тяжелых грузовиков для алжирской нефтяной компании Enafor. Они получили название MOL НРС HF 7566.

Трехосные полноприводники специально созданы для транспортировки различных грузов в пустынных нефтеносных районах города Хасси Мессауд в Сахаре. Заказчик предъявляет особые требования к закупаемой автотехнике, так как машинам придется перевозить тяжелое бурильное оборудование от одной нефтяной скважины к другой, делая это в условиях очень жаркого климата.

MOL НРС HF 7566 оснащен 6-цилиндровым 15-литровым двигателем Cummins QSX 15 мощностью 600 л.с. С ним агрегатированы 6-диапазонная автоматическая коробка передач Allison 4700 series и раздаточная коробка ZF VG2700. Силовая установка оборудована производительной системой охлаждения, ведь грузовику придется работать в самом настоящем пекле, когда температура воздуха доходит до 50° C. Автомобиль комплектуют кабиной Renault Premium, ведущими осями Kessler 91 series, двумя топливными баками по 900 л, внедорожными широкопрофильными шинами Michelin 21.00R25 и дополнительным баком для воды объемом 400 л.

Обладая снаряженной массой в 30 т тяжеловоз MOL HF 7566 способен перевозить грузы массой до 40 т. С целью затаскивания массивных грузов на платформу у него предусмотрена лебедка с гидроприводом фирмы Braden, которая может развивать тяговое усилие до 45 т. В конструкции грузовой палубы предусмотрена быстрая установка седельно-сцепного устройства, что позволяет в короткие сроки превратить автомобиль в седельный тягач для работы в составе автопоезда массой в 110 т.

Интересно, что компания MOL CY из города Hooglede ­– небольшое семейное предприятие, поэтому срок выполнения контракта общей стоимостью 25 млн. евро рассчитан на 2,5 года. В итоге сборка всех 55 автомобилей будет проходить в ритме по два экземпляра в месяц. Надо отметить успех бельгийских автопроизводителей в алжирском контракте, ведь в тендере принимали участие еще два кандидата: американский Kenworth и немецкий Titan. К сожалению, локальные успехи белорусского предприятия МЗКТ не выходят за рамки ОАЭ, поэтому многие специалисты на Западе сегодня убеждены, что пустынные тяжеловозы могут строить лишь три компании в мире.

Владимир Чехута

Интересное от редакции:

Эволюция многоосников

03.01.2015 в 15:43

ВОЛАТ-гигант для нефтегазового комплекса

20.12.2014 в 09:12

«Волат» следующей генерации

03.12.2014 в 22:27

Тяжеловоз Grunwald. Рессорная перезагрузка

30.11.2014 в 07:51

Scheuerle SHT Тяжеловоз с большой буквы

15.07.2014 в 10:13

KAMAG. Шлака много не бывает

14.01.2014 в 17:54

VOLAT. Работа с тяжестями

26.05.2013 в 17:53

Читайте также:

Kenworth получил новый вариант «спальника»

24.04.2015 в 06:40

PACCAR и программа электрификации транспорта США

06.12.2021 в 05:00

Kenworth T370 берется за тяжелую работу

29.08.2016 в 08:53

«Чистокровные грузовики» съезжаются в Техас

20.05.2015 в 06:00

Большой минус

30.10.2014 в 11:03

PACCAR MX11. Североамериканское производство

09.10.2015 в 08:42

ISUZU FORWARD

05.11.2014 в 13:23

Kenworth T680. Магистральник Нового Света

17.06.2015 в 10:00

Daimler в Америке

06.11.2014 в 14:27

КИТАВТОПРОМ. Новинки в Пекине

15.08.2014 в 18:25